EL TRÁGICO ACCIDENTE AÉREO. UNA SITUACIÓN INDIGNANTE, BRUTAL. OPINIÓN DE UN ALGARROBINO

Publicación Solicitada

(Las opiniones vertidas en este artículo son de exclusiva responsabilidad de quien las emite y no representan, por tanto, el pensamiento ni la línea editorial de este Diario)

por Carlos Leoni Vardé

Arquitecto y Urbanista residente

Estamos frente a grupo de bandidos disfrazados de charteadores, en la movida aérea sudamericana por diferentes operaciones de traslados de verdaderos “cajones y contenedores” de billetes, en el blanqueo de capitales o el contrabando de estupefacientes.

Los bípedos terrestres como yo, que cuando volamos lo hacemos con alas ajenas, confiábamos en las estadísticas que indican: la aviación, como el medio de transporte más seguro del sistema global para trasladarse y viajar.

Cuando la mano bolivariana y la codicia de los amigos de esos poderes, se posaron sobre compañías aéreas con adopción y complicidad participe de una enorme línea de mentes enfermas en tierra, oficina de negocios, pistas, cockpits y despachos gubernamentales ese adagio y estadística ha cambiado.

Es indudable que hablar de este asunto, en medio de la tragedia y dolor de las familias afectadas de la comuna brasileña de Chapecó (población de 209.553 habitantes) no es de buena leche, pero si no es ahora, entonces ¿cuándo se denunciará el camino que llevan estos errores inducidos por locuras dogmáticas, codicia y negociados en un cocktel dramático que concluye con muertes, exponiendo el poco respeto por los seres humanos y el desorden de la realidad, como única verdad tangible?

La Confederación Sudamericana de Fútbol (CONMEBOL, para este caso, ha sido otro nefasto aparato del “nexo” criminal, entre las Asoc. de Futbol de la Región y Clubes; mediando y manipulando toda contratación de cualquier tipo de insumo y servicios, incluyendo charters, constituido en esta oportunidad, en los negocios que los gobiernos de Venezuela y Bolivia cofinanciaron o facilitaron para su entorno, con testaferros y oscuros amigos del ámbito petro - gasífero - cocalero, en la formación de verdaderas catapultas a la muerte, con disfraz de empresas aéreas.  

Sociedades en conveniencia con instituciones contraloras aéreas de esas Repúblicas hermanas, que miran hacia el costado cuando deben verificar los cursos y exámenes suplementarios de sus pilotos, los roles de despacho de sus vuelos y esta vez ….. oh ¡¡¡¡ Señor: el exceso de autonomía máxima admisible superada en papeles y en los hechos, de una máquina que transporta personas, en una garantizada ruta a la muerte !!!

Pruebas al canto:

1° Vuelo despachado con EXCESO NOMINAL REAL (4 hs 30 minutos) de tramo, al de su autonomía total admisible (4 hs. 22 minutos), sin incluir NINGUN margen de seguridad (30 + 30) de los reglamentados de eventual adicional:  por viento, maniobras de “espera” y posibles excesos de peso y carga, transportados por error de ajuste al estimado a bordo.- En los fríos números: no le faltaron los ahora conocidos 7 minutos de combustible, estaban faltando los 60 + 7 igual 67 minutos. Los que; según fabrica: NO ENTRAN EN SUS TANQUES DE COMBUSTIBLE. Por ello la boleta de despacho en origen Boliviano da el registrado Endurance: 4 horas 22 minutos. Constituyendo un fraude mortal, indignante y doloroso ¡¡¡¡

2° Extraña y muy poco frecuente, la negativa actitud sesgada y desconsiderada de un piloto/empresario, empresario/piloto, que al momento de tomar decisiones vitales y fundamentales para la sobrevivencia propia y la de otros 76 seres humanos a su cargo (a bordo recordemos, la única autoridad es el comandante): lo hace en este caso, privilegiado mezquinos INTERESES ECONÓMICOS por sobre los de la vida propia y ajenas, no solo en origen, sino además cuando tozudamente, su suerte ya estaba sellada.

3° Piloto y propietario, que despega en Viri Viri, a sabiendas (firmas en rol de despacho) que su combustible está en el rango más que justo y ahora probadamente insuficiente y sin ningún margen de seguridad ( e faltaron 13 millas, app 7 kilómetros es decir 6 a 7 minutos de vuelo ), en comparable acción de una ruleta rusa, por evitar con capricho mortal, el ANTIECONÓMICO REPOSTE DE COMBUSTIBLE en algún aeropuerto intermedio, obligándose a descubrir toda la trama de errores y fraude con el que se contratara y comprometiera un “charteo sin escalas” .

4° Por lo que NO declara la emergencia inmediata, jugando con su mortal decisión hasta sus últimos segundos de vida, para que en caso de llegar; EVITAR EL PAGO DE LOS COSTOS Y MULTAS por su error de despacho fraudulento, como asimismo la apertura de un informe y sumario ante varias autoridades ya no de bandera Boliviana, ni financiamiento Bolivariano, sino internacionales con puesta en conocimiento del mundo, el que hoy ve horrorizado, en que manos están nuestras vidas cuando intentamos volar, particularmente en estos medios.-

5° Pero no solo en el aire se decide arbitrariamente, ya que en tierra; continúa y se agiganta el drama. La Cía. Aérea tiene una prima de seguro activa en una especializada marítima y no aérea, que además solo cubre un octavo de las perdidas, midiendo la catástrofe perfectamente evitable y poniendo a TODOS los autores partícipes, en la bolsa de sinvergüenzas aventureros, cercano a dineros de dudoso origen, con inclusión de contactos de personajes condenados por corrupción en China . Por ello misericordiosa mención de los detalles a los que quedan sabiendo, que esta vez NO fue el infortunio, sino la codicia y el desmadre inmoral de Gobiernos, Estados, Organismos Contralores, Organizaciones del Deporte y otras instituciones y personas participes o negligentemente ausentes, acompañando a los que mataron a sus familiares y amigos.

6° Especial interés debiera constituir asimismo analizar el historial del pasamanos Estratégico – Táctico efectuado recientemente para transferir la compañía y sus arrendadas aeronaves, ahora con patente de bandera Boliviana, por la fallida originaria de su primer radicación en la Venezuela de Maduro, con especial y particular atención a las eventuales conexiones que pudiera tener este grupo de bandidos disfrazados de charteadores, en la movida aérea sudamericana por diferentes operaciones de traslados de verdaderos “cajones y contenedores” de billetes, en el blanqueo de capitales o el contrabando de estupefacientes.-

Por favor; Dios tenga en su Paz, a los JUSTOS INOCENTES de esta tragedia y acá, alguna Justicia, investigue y llegue hasta las últimas consecuencias, hurgando reparaciones en los bolsillos de todos los responsables, ya que las cárceles parece no asustan a mas nadie. –

Nota de Editores: La prensa de hoy martes 6 de diciembre dice:

1. -La aerolínea LaMia, operadora boliviana del avión que se accidentó en Colombia la semana pasada y que transportaba a los jugadores del club de fútbol brasileño Chapecoense, ya había incumplido la normativa aérea de disponibilidad de combustible en un vuelo previo con la selección argentina.
2. -Según consigna el diario brasileño "Folha de Sao Paulo", la empresa dueña del avión que se estrelló dejando a 71 personas fallecidas cerca de Medellín, había trasladado a los jugadores trasandinos el pasado 11 de noviembre, incluyendo a Lionel Messi, desde Brasil hacia Buenos Aires y había llegado casi sin combustible a su destino. Ello, luego de que las selecciones de ambos países disputaran un partido por las clasificatorias al Mundial 2018 en la ciudad de Belo Horizonte.
3. -De acuerdo con la información de Folha, el sistema de supervisión de vuelo FlightRadar 24 detectó que el trayecto realizado ese día duró 4 horas y 4 minutos, solo 18 minutos menos que la capacidad de vuelo declarada por el avión.
4. -Así, la aeronave incumplió la normativa de aviación argentina, la que indica que una máquina que vuela dicho tramo, debe tener el combustible suficiente para llegar al aeropuerto correspondiente; cambiar el lugar de aterrizaje, si fuese necesario; y tener, incluso, 45 minutos extras de viaje. Hasta ahora, las primeras hipótesis respecto al fatídico vuelo que partió desde Santa Cruz de la Sierra y tenía como destino Medellín, indican que el accidente se habría generado producto de la falta de combustible necesario para realizar el trayecto.
5. -Cecilia Castedo, funcionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Bolivia en el aeropuerto de Viru Viru, de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, aseguró que previo a la salida del avión, ella hizo varias observaciones a su plan de vuelo. De hecho, ha asegurado que después del accidente presentó un informe alegando que sus observaciones no fueron atendidas por la empresa y que, incluso así, la AASANA terminó autorizando el vuelo. Según la prensa boliviana, aunque Castedo se negó a recibir el plan, el documento pasó finalmente por los encargados de controlar el vuelo en Santa Cruz y luego a control nacional.

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